Diferencial convencional

1.Misión Del grupo reductor

Aumentar La reducción del motor.

Transformar El movimiento transversal en longitudinal.

2.Misión Del diferencial

·Reparte el par que sale de la caja de cambios a los semiarboles que, unidos al eje de giro de las ruedas, Finalizan la cadena cinemática de transmisión.

·Compensa las diferencias de giro De los ejes de las ruedas cuando el vehículo toma una curva.

3.Constitución, Esquema y relación de transmisión del grupo cónico

·Piñón.

·Corona.

·Rodamientos.

Relación De transmisión: Nº de dientes del piñón conducido/ Nº de dientes           del piñón conductor.

4.Dispositivo De bloqueo para diferenciales controlados

El Bloqueo manual es el sistema más sencillo de bloqueo del diferencial. Se Consigue desplazando un manguito ranurado montado en el palier. El manguito Ranurado, al desplazarse, fija el palier al cuerpo del diferencial, anulando el Efecto diferencial.

El Bloqueo electrohidráulico se equipa en vehículos industriales, furgones y 4x4.

5.Constitución Y funcionamiento del diferencial autoblocante track-lok

Durante El funcionamiento, los embragues por efecto de dos fuerzas concurrentes.

La Primera es la fuerza de ajuste ejercida por las arandelas del muelle contenida Dentro de los conjuntos de embrague. La segunda fuerza proviene de la Separación de fuerzas generadas por los engranajes laterales al aplicarse Torsión a través de la corona.

Permite Diferencias de giro en curva pero no deslizamientos bruscos.

6.Constitución Y funcionamiento del diferencial autoblocante por conos de fricción

Para Evitar la perdida de par cuando una rueda pierde adherencia, el diferencial por Conos de fricción transmite el par a la rueda con mayor adherencia.

Constitución: Corona, satélite, muelles de carga, soporte de los muelles, cono de fricción, Caja del diferencial con el asiento del cono.

El Principio de funcionamiento se basa en el em0pleo de un cono de fricción como Embrague entre la caja y un planetario así arrastra a los dos planetarios a la misma Velocidad cuando los muelles ejercen presión contra el cono.

7.Constitución Y funcionamiento del diferencial autoblocante tipo torsen

Constitución: Dispone de un grupo cónico con piñón y corona. Los palieres se unen a unos Engranajes helicoidales que sustituyen a los planetarios de un diferencial Convencional.

Funcionamiento: El funcionamiento del diferencial torsen está basado en el comportamiento de Los engranajes helicoidales que se cruzan a 90 grados. La inclinación de los Dientes del engranaje permite diseñar diferenciales más flexibles, el ángulo de Inclinación comunica la transmisión del giro de un planetario a otro generando El efecto diferencial.

Cuando El vehículo toma una curva, el palier se frena y el engranaje satélite gira sobre Su planetarios sinfín. El giro del satélite se transmite a su pareja por medio Del engranaje de dentado recto. El satélite que engrana con el otro planetario sinfín Le trasmite el giro y le obliga a girar más rápido debido al efecto diferencial.

Las Revoluciones que pierde un palier las gana el otro, como un diferencial de Dentado recto normal.

8.Ventajas De un vehículo 4x4

La Propulsión total 4x4 reparte el par disponible del motor entre las cuatro Ruedas, mejorando la capacidad propulsora y la seguridad del comportamiento en Cualquier circunstancia y de un modo muy especial en las curvas.

Un Vehículo que disponga de propulsión a las cuatro ruedas aprovecha más la Potencia disponible del motor y puede circular y trabajar mejor en terrenos y Superficies de baja adherencia.

9.Nombra Y describe los distintos sistemas de transmisión 4x4

Transmisión 4x4 insertable:

·Manual.

·Automático: viscomatic, haldex y X-drive.

Transmisión 4x4 integral o permanente.

·4 Matic.

10.¿En Qué consiste un acoplamiento tipo haldex?

En Los vehículos equipados con el embrague multidisco electrohidráulico se puede Regular el porcentaje de tracción a la ruedas traseras del 0 a 50% de forma Proporcional a las necesidades de tracción. La unidad electrónica gestiona el Factor de patinaje propio de un sistema 4x4 añadiendo las condiciones dinámicas De circulación tales como: paseo por curva, velocidad de marcha y las fases de Deceleración o aceleración.

El Haldex controlar el 50% de tracción disponible en el eje trasero.

11.Funciones Y ventajas del acoplamiento Ferguson

El Acoplamiento ferguson es un conjunto mecánico similar a un embrague multidisco, El conjunto se encuentra bañado por silicona de alta densidad y cerrado Herméticamente. El acoplamiento se realiza cuando aumenta la presión interna en El conjunto al producirse un deslizamiento de los ejes, se corta la silicona y Su temperatura y presión aumenta y se acopla, el desacoplamiento se realiza al Enfriarse.

12.Misión, Esquema y constitución de los árboles de transmisión

El árbol de transmisión se encarga de transmitir el par desde la caja de cambios Hasta el puente trasero en los vehículos con motor delantero y propulsión Trasera.

El árbol de transmisión se fabrica en acero de alta calidad, con un diámetro mayor En el centro y perfectamente equilibrado. Es un elemento robusto que se somete A esfuerzos de torsión y fatiga, por lo que se diseña con el menor peso posible.

El árbol de transmisión más sencillo está compuesto por dos juntas tipo cardán y El cuerpo del árbol que puede ser extensible, para así poder absorber los Desplazamientos ascendentes y descendentes del puente trasero.

Algunos Modelos incorporan juntas elásticas,  y si El árbol de transmisión es muy largo, se colocan apoyos en el centro que Disminuye las vibraciones.

13.Juntas Universales tipo cardán

La junta universal tipo cardán es la más empleada de la uníón en los árboles de Transmisión y dirección que no se encuentran alineados o que se pueden desalinear Como consecuencia del desplazamiento de uno de los conjuntos, tren trasero o Caja de cambios. Normalmente se montan emparejadas.

La Transmisión del giro con una junta universal cardán permite transmitir el giro Entre los ejes que nos encuentran alineados y tienen el inconveniente de la Variación de velocidad angular.

La Junta universal cardán está formada por dos horquillas, unidas entre sí por una Cruceta, y montadas con un vaso sobre rodamientos de agujas.

14.Diferentes Montajes de palieres para ejes rígidos

Los Sistemas más empleados para el montaje de palieres en los puentes son:

·Montaje semiflotante.

·Montaje tres cuartos flotante.

·Montaje flotante.

15.Averías Y reparación de transmisión 4x4

Las Cajas de transferencia tienen avería similar a las cajas de cambios manuales.

En Los árboles de transmisión y semiarboles, las averías se producen por desgaste De los rodamientos de agujas de las juntas cardán.

El Desequilibrio o descentrado del árbol produce vibraciones y ruidos anormales a Distintas velocidades de funcionamiento.

El Movimiento direccional de la ruedas delanteras junta movimiento ascendente y Descendente de la suspensión pueden aportar considerablemente la duración de Las juntas la moción éticas de los semiárboles de tracción delantera.

16.¿De Qué factores depende el coeficiente de adherencia?

El Coeficiente de adherencia depende de:

·Velocidad en marcha km/h.

·Estado de los neumáticos (nuevos O gastados).

·Estado de la carretera (seca, Mojada, lluvia fuerte, encharcada, helada).

17.Describe Los tipos de junta homocinética

Las Juntas homocinéticas más empleadas son las siguientes:

·Junta homocinética de bolas: esta Junta lleva seis u ocho bolas sujetas por medio de una jaula que se desplaza Sobre seis u ocho gargantas teóricas que forman la otra mitad de la junta. La Junta homocinética con este diseño permite un deslizamiento longitudinal que la Cardán normal no puede realizar.

·Junta homocinética deslizante: la Junta homocinética deslizante permite compensar el movimiento axial o Longitudinal que se produce como consecuencia de la mayor longitud que deberá Tener el semiarbol cuando la ruedas se desplaza en un bache o montículo. Permite también el movimiento ascendente o descendente en cualquier posición Caso encuentra transmisión.

Está formada por un trípode que acopla tres Rodillos con rodamientos de agujas.

Los rodillos se acoplan en lastres ranuras Cilíndricas de que dispone el alojamiento de la transmisión.